近年来，随着汽车消费的逐渐普及，二手车市场也愈发火热。而在众多二手车品牌中，大切诺基以其出色的操控性能和豪华的内部配置一直备受消费者追捧。那么，在二手车市场中，大切诺基的价格如何呢？究竟是性价比高，还是价格偏高？本文将对大切诺基二手车的价格进行深入剖析，为购车者提供全面准确的参考。无论您是喜欢大切诺基，还是对其价格感兴趣，本文都将为您揭开其中的秘密。
一：大切诺基二手车价格
随着国内汽车市场降价潮的出现，我们经常能够看到一些非常夸张的优惠价格，例如B+级车只卖12万出头，近30万的合资纯电SUV最高降10万，而受冲击的不只有新车市场，不少二手车的价格体系也有几乎崩塌的危险。不过凡事总有例外，对于一些硬派SUV来说，它们的价格似乎不受此次降价潮影响，随它如何降，二手车旧坚挺，其中越野“老炮”Jeep大切诺基就是如此，开了5-6年后，二手车还能卖个20多万元。那么问题来了，值不值花这个钱买二手大切诺基呢？
算上当年优惠，实际5年保值率超过50%
有人觉得最能够代表Jeep品牌的是牧马人，硬派越野造型、强悍的越野能力就是品牌的根基，但如果从用车角度来看，毫无疑问大切诺基才应该是Jeep品牌的“旗舰”，在拥有豪华、舒适的基础上，也不乏强悍的越野能力，而这也赋予了这款车更多的用车场景，这也是多数朋友选择大切诺基的一个重要原因。不过在国内中大型SUV市场，Jeep品牌影响力很难与BBA相比，再加上后者主打城市SUV驾控更好、舒适性更高，所以整体来看，大切诺基还是有些偏小众，但反过也可以让它的价格体系独立于传统中大型SUV之外。
根据我们调查情况来看，Jeep大切诺基的车源不算丰富，但由于进入国内时间较长，因此多少还是可以找到一些不同年代的车源的，而相对来看，大切诺基2016-2019款的二手车源较多，尤其是2016款，你差不多可以找到包括3.0L、3.6L、甚至是3.0TD柴油版车型，因此选择余地挺大。具体来看，2016款的3.0L车型，车龄近6年时间，行驶里程10万公里以内，二手车挂牌价在22万元左右，3.6L车型还要贵个2-3万元；2017款的3.0L车型，车龄5年左右，行驶里程7万公里左右，二手车挂牌价在27万元左右，价格相对贵一些。
如果以新车指导价来看Jeep大切诺基的保值率，那么显然和现在大多数车型一样偏低，但实际上，这款车一直以来都有较大的优惠幅度，平均优惠都10-12万元，多的时候可以优惠到15万元，也就是说有很多购买3.0L车型的用户其实是可以花40万出头的价格买到这台中大型SUV的，因此如果算上优惠后再来计算大切诺基的保值率，那么5年下来实际要超过50%，有的甚至会接近60%。毫无疑问，对于一台销量不及BBA，而且整体偏硬派的Jeep品牌SUV来说已经相当不错了，即便和同级BBA去比保值率，也没有落后太多，可能也算是越野“老炮”的魅力吧。
油耗高但发动机可靠，想要空气悬架得买3.6L？
大切诺基作为Jeep的“旗舰”产品，很早就引入了国内市场，相比我们熟知的城市中大型SUV，大切诺基拥有美系豪华身份的同时，还保留了Jeep品牌的越野基因，这是吸引用户选择的它的一个关键点，甚至从现在来看，同级也很少有能够和大切诺基比越野能力的车型。
不过需要注意的是，由于大切诺基车型版本众多，排量也有3.0L、3.6L汽油和3.0TD柴油版的区别，因此越野能力有也一定差距。就以2016款车型来说，全系配备有Selec-Terrain®路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择，但由于3.0L只有到“精英导航版”才配备有空气悬架，所以这个配置以上才具备抬升或降低车辆底盘的能力，对于提升越野时的通过性也较大帮助，当然了，即便没有空气悬架，大切诺基配备的四驱系统也足够应对大多数路况。
另外相比3.0L车型，3.6L车型的越野能力则要更上一层楼，除了拥有近300马力动力足够大以外，4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力，匹配较为灵敏的电子限滑，走泥地也会从容。值得注意的是，大切诺基还有一个高性能四驱版“Trailhawk”车型，相比其它版本，它搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，可以提升极端越野情况下的脱困能力，这套配置在同级中几乎找不到，当然该配置在二手车市场中也是可遇而不可求的存在。
在其它方面，2016款的大切诺基配置基本齐全，尤其是在座椅功能上是比较丰富的，前后排都配备有座椅加热，二排座椅还有靠背调节，乘坐舒适性很不错。只是由于之前的SUV在车机方面做得都不太成熟，因此科技体验上无法和现款车型相比，当然，在手机更为发达的当下这也不算是什么大问题。需要注意的是，作为一款整备质量超过2吨重的中大型SUV，而且还拥有强悍的四驱系统，动力和油耗是很难做到兼顾的，所以大切诺基选择3.0L、3.6L这样的大排量6缸发动机来确保动力的强劲以及平顺性，匹配8AT变速箱也确实表现不错，只是相应的油耗会偏高，3.6L车型实际百公里油耗几乎都要在13L以上，不过话说回来，只要动力可靠，用着没毛病，油耗高点相信用户也能接受。
总结
花20多万去买一台成色不错的二手Jeep大切诺基，你可以获得舒适的行驶品质，可靠的四驱系统，强悍的四驱越野能力，并且中大型SUV带来的大空间可以更好满足长途出行需求，旅行穿越都会比同级一些城市SUV更适合。更重要的是，即便大切诺基油耗有些高，科技配置一般，但良好可靠性和兼顾越野和舒适产品品质是你当下很难寻觅到的，即便有，也需要花大代价去买，所以花这个钱去买一台越野“老炮”，还是挺划算的。
【本文来自易车号
二：大切诺基二手车值不值得买
不建议入手。
因为柴油版的大切诺基二手车的油耗非常高，而且保值率还很低。尤其很多配件的费用是非常的贵，而且这款车的社会保有量不是太大，相对来说在售后或者后期保养也是非常不方便的。总的来说柴油版的大切诺基不是家用车。
三：吉普大切诺基二手车
Hello大家好，这里是在成都站疯狂码字的小编。虽然是黄金周，不过现在防疫形式比较严峻，小编就不乱跑在岗位上过节了。
今天的伙伴是这台柴油大切诺基，是最近小编印象很深的一台车。
大切诺基虽然在国内的历史不算特别长，但家族历史可以追溯到上世纪末。我们现在看到的这代已经是家族的第四代车型了，代号WK2。从2010年一直生产到了2022年，也算是超长待机了。
虽然Jeep有不少国产车型，但作为家族较高定位的大切诺基一直都是以进口形式在国内销售，价格不便宜。像成都站这台2015款的3.0TD柴油精英导航版，当初的指导价就达到了63万。
这代大切诺基常见的动力总成有3.0L、3.6L的V6，也是二手市场上车源保有量最多的。5.7L的V8、SRT8上疯狂的6.4L V8，以及柴油3.0T相对而言就少得多了。
作为柴油车型，别看排量“只有”3.0L，但又是涡轮增压又是柴油压燃，两个扭矩buff的加持下，柴油大切的峰值扭矩直接来到了570Nm，比5.7L排量的V8汽油机还要高，非常恐怖。
即便不越野，日常的一些场景就已经能直观感受到这成吨的扭矩了。像这种地库出口的上坡，开这台柴油大切油门都不用怎么踩，它都能爬的动。
柴油大切的油箱足足有90L，加上柴油本身的续航buff，这么大个SUV依然是“千里马”体质，长途奔袭从容的很。一般汽油机油表最后一格就亮灯了，这台大切“E”右边那根红线才是亮灯位置。
当然除了成吨的扭矩，这台大切其他方面的实力也很过硬。空气悬架、Selec-Terrain多地形模式、低速四驱，供这台大切发挥场景，可不止铺装路面。
空气悬架一共有entry/normal/off ra1/off rd2四个挡位，最高挡位的OFF ROAD2模式下，能获得最大282mm左右的离地间隙。上车的时候会让人有种上皮卡的感觉，所以前车主加装的那个踏板真不是摆设。
前车主给加装了个指示仪，角度指示应该是靠的液体，因为每次转弯的时候那个侧向角度指示都会晃到一边去。然后它老以为我快侧翻了，就滴滴报警。这个仪表就看您有没有需求了，目前暂时保留在车上，不喜欢的话可以和我们顾问聊聊去掉。
其实大切原车就自带了很多越野的指示仪表，悬架的行程、转向角度，甚至连变速箱温度也能显示，很有Jeep味道。
（图片源自网络）
这些可不是花架子，都是实打实能用上的小功能。毕竟有着柴油发动机、采埃孚8HP、前面提到的空气悬架、越野模式，如此硬件在手，越野能力这块的能力大切诺基非常过硬。
这个小旋钮是加装的360环影的控制旋钮，可以快速在几个不同的视角之间切换，对于这么大的车来说很是便利，十分建议保留。
黑色外观配黑色内饰，在大切身上颇有厚重感。成色方面，主要的使用痕迹集中在主驾驶座椅的坐垫和侧翼上，但也淡不上夸张，前任老大爷车主养护得还是很讲究的。
座椅通风/加热、方向盘加热、无钥匙进入/启动、这些配置还可以吧。毕竟顶着60多万的指导价，配置不能差事儿。
电动调节的方向盘，这个配置是不是就有几分豪华品牌的味道了？
咱大切好歹是个中大型SUV，2915mm的轴距还是拿得出来的，所以后排空间上不用太担心。另外后排也给了座椅加热和USB，对后排的关照还是不错的。
需要提一嘴的是，电尾门的开关放在了后备箱内侧，相比放在尾门上，对女性友好很多。毕竟这么大的SUV，尾门全开后的高度可不算低，也算是铁汉柔情的小细节了。
毕竟接触时间有限，小编写的都是些比较直观的感受。柴油大切身上其实还有很多可以细细品味的特点，需要慢慢发现。